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2020年02月27日 17:44:16 来源:万人炸金花一分快3 编辑:黑龙江快乐十分app

麦可杰克森以前到底有多红?网曝「神之魅力」:台下全晕倒

许多人一定都知道「麦可杰克森」,黑龙江快乐十分app他除了是位成功的音乐人,也是为无可取代的舞蹈家,他发明的「机械舞」及「月球漫步」红遍全世界,是大家争相模仿的对象,不过他不幸于2009年因使用药物意外猝死,让不少粉丝都心痛不已。对此,有网友想知道麦可杰克森以前到底有多红?贴文发出后,引起网友热烈讨论。▲麦可杰克森被称为「流行音乐之王」。(图/翻摄自Michael Jackson脸书)该名网友昨(26)日在PTT发文,表示麦可杰克森曾被世人称为「流行音乐之王」,也得过许多大奖,包括「葛莱美奖x13、全美单曲销量冠军x13、全美音乐奖x26」,原PO说麦可「在全世界乐坛的地位可说是无庸置疑」,但可惜的是「在2009年,年仅50岁时就逝世,没办法再带给后人更多音乐作品」。▼▲麦可杰克森在2009年因使用药物意外猝死。(图/翻摄自Michael Jackson脸书)不过麦可逝世的时候,原PO才刚要升国中,所以对麦可的印象并不是很深刻,因此他想知道「在80、90年代的时候麦可杰克森究竟红到什么程度?或者说现在有哪个歌手的人气可以媲美?」▲原PO想知道麦可杰克森到底有多红。(图/翻摄自PTT)贴文发出后,网友纷纷留言、「吐舌头成为招牌动作」、「红到全球巡回演唱会爆满」、「永远的Pop王者」、「他的战栗目前还是史上最畅销专辑,我觉得应该是不会破了」、「全地球要派一个艺人代表应该就是他了」、「认真,说他是流行乐之神都不为过」、「悲剧的天才」。还有不少人指出麦可杰克森的魅力,「光站在台上不动五分钟,就有数十名歌迷昏倒送医」、「看到本人直接晕过去」、「他站上舞台大家就晕了」、「站在那边5分钟都不动,台下就晕倒一堆人」、「站在台上什么歌都还没唱,台下已经昏倒一堆」。

港府的电动车政策一直被指欠缺长远规划,新一份《财政预算案》承诺制订首份电动车普及化路线图后,业界终迎来曙光。业界直言,港府须订立禁售燃油车时间表,吸引车厂设立右軚电动车生产线,供应本港需求,亦要分阶段将油站转成充电站,完善电动车配套,形容路线图是大手术,但香港已大幅落后欧美国家,相关工作已刻不容缓。除了政策大方向外,业界建议参考外国,为电动车车主提供道路收费减免等优惠,增加车主改用电动车的诱因。记者 郭增龙 李卓颖以电动车取代燃油车,减低路边空气污染是国际大势所趋,惟港府推动电动车政策一直为人诟病,申诉专员公署去年更指出港府电动车政策的「七宗罪」,批评政策不清晰并欠缺长远配套。新一份《财政预算案》就此作出回应,除了提供安装充电设施的资助外,更表明将制定本港首份电动车普及化路线图。业界形容,港府在推动电动车政策上,终于踏出第一步。吸引车厂设右軚车生产线曾多次向港府提建议的香港电动车业总商会,其电动车推动事务及基础设施委员会主席陈冠东指出,路线图首要订立禁止出售燃油车的年份。翻查资料,欧洲多国已有明确时间表,其中以挪威最进取,二○二五年后将禁售燃油车,英法两国则定于二○四○年。陈冠东指出,由于香港使用的右軚车非国际主流,车厂需要另立右軚车生产线,才可应付香港需求,惟不少车厂均表明,碍于本港未有明确淘汰燃油车的目标,不利投资,于是一直未有制造右軚电动车,令本港一直缺乏电动车的选择。随着电动车数量增加,充电站等基础设施需求殷切,陈冠东指出,外国已逐步将油站改建成充电站,本港有必要开始相关规划,「政府与油公司设立的油站租约期长达十几年,如果政府现在不及时规划,考虑改变油站用途,随时要再等十几年完成租约才可以做,浪费很多时间。」改装现有政府车位最便捷陈冠东续说,不少欧洲车厂近年已定立逐步停产燃油车的时间表,如本港不及早准备,日后随时面临无车买,或电动车配套供不应求,影响日常生活的局面,「定立路线图已经是刻不容缓。」充电设施不足是电动车难以普及的重要原因,香港汽车工业学会会长李耀培认为,港府须尽早于路旁停车位或天桥底等位置规划充电设施,亦应在晚间开放政府建筑物停车场予市民泊车充电,不宜过分依赖私人住宅车位的设施供电,「若改装现有的政府车位,将会是最方便又最快帮到较多车主的方法,未来一年已应该要开始做好。」李耀培以其亲身经历解释车主未能转用电动车的原因,他虽然有能力买车,但其租用的屋苑车位并无充电设施,「很多车主都遇到这个难题,公共充电设施才可解决问题。」若要加快增设私人充电设施的数量,他认为,政府应设法协助停车场管理者或业主,缩短机电署、消防处、地政总署的审批程序,以及与电力公司协商的行政时间。须研电池回收及安全准则近年电动车「快叉」设施增加,虽免却车主于驾驶途中续航力不足的烦恼,但香港进出口汽车商会会长罗少雄强调,本港必须做到「区区有电叉」,日后不止可满足私家车车主的需求,也能为引进商业电动车的大型充电站作好准备。观乎电动车的佔有率将逐步提升,李耀培指出,普及化路线图同样需要顾及电动车电池回收事宜,以完善车辆使用周期所衍生的问题,「香港只得电动车代理,没有生产厂房,政府要计画好换电后的电池,怎样以用者自付的原则做好回收,避免制造大量环境污染。」陈冠东补充,教育及设施标准等内容亦要在路线图中提及,「现在汽车维修员主要维修燃油车,未来需要增加电动车维修的培训;还有设备安全准则,到底是跟随欧盟标准,还是内地的国标,这些都是电动车普及化过程要处理的问题。」政府过去以豁免首次登记税,吸引港人使用电动私家车,一直被业界视为德政,惟措施于一七年取消,及后改为「一换一」计画。香港新兴科技教育协会会长洪文正直言,财政司司长陈茂波在《财政预算案》自诩香港电动私家车的数量,在亚洲大城市中排行第二,但实际只有一万三千多辆,佔整体私家车数量的百分之二点一,「与欧洲很多国家比,是差天共地。」他建议港府参考挪威,容许电动车免费行驶收费公路,甚至享有在巴士线上行驶的特权,增加车主改用电动车的诱因。效挪威准免费行收费公路港府除了要借镜外国经验制定路线图外,洪文正不讳言,过去检视及制定本港电动车政策的参与者,其中不少人对电动车缺乏认识,甚至从来未驾驶过电动车,他建议日后制订路线图的委员会,成员须包括电动车车主、汽车生产商与销售公司、电力公司,以及充电设施研发与生产商,确保有足够的持份者参与。全文刊《星岛日报》

【预算案】订普及化路线图 电动车政策现曙光

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